还在为新能源津贴“腰斩”而苦恼的车企，，终于将迎来一份“厚礼”。。克日，，工信部宣布《关于2017年度新能源汽车推广应用津贴资金整理审核情形的公示》显示，，共有207409辆新能源车通过审核，，将能拿到总计220.27亿元的新能源津贴。。
在新能源“骗补”事务后，，随着行业督查力度的提升，，包括财务津贴核查与手艺条件趋严，，新能源单车津贴逐渐镌汰，，市场加速了优胜劣汰的程序。。但与此同时，，有约七成津贴流向商用车，，甚至袒露出部分车企利润与津贴倒挂的征象。。“断奶”后何去何从，，这是每一个车企都得面临的挑战。。
升级 车辆通过审核比例提高
凭证工信部最新宣布的2017年度新能源汽车津贴公示情形，，此次新能源企业申报推广总数为236881辆，，企业申请清单资金为244.14亿元，，最终专家组审定推广数为207409辆，，减去了29472辆不切合津贴要求的车型后，，应整理津贴资金220.27亿元。。
凭证中国汽车工业协会数据，，2017年我国新能源汽车整年累计产、销量划分为79.4万辆和77.7万辆，，同比划分增添53.8%和53.3%。。这意味着，，起源通过审定获得津贴资金的20.7万辆新能源汽车，，占该年度新能源汽车总销量的26.6%。。
而在2016年度中，，企业共计申请新能源汽车推广数72614辆，，企业申请整理资金约为96.84亿元，，审定的新能源汽车推广数71546辆，，整理津贴资金总额约为95.8亿元。。
而在昔时，，新能源汽车销量为47.74万辆，，通过起源审定获得津贴资金的新能源汽车71546辆，，约占昔时度新能源汽车销量总量的15%。。
纵向较量来看，，在新能源汽车津贴标准一直提高的配景下，，获得津贴资金的比例从2016年的15%提升至了2017年的26.6%，，这批注，，新能源汽车质量有了较大的提升。。同时也意味着，，从审核情形可以看出，，在履历“骗补”与各项清静问题后，，政府进一步增强了对整个行业的督查力度，，包括财务津贴核查与手艺条件趋严，，国家部委和地方政府的目录准入均越发严酷。。
竞争 单车津贴下滑加剧优胜劣汰
同样凭证2017年的津贴清单，，共有207409辆车型通过了审定，，可以推算出，，单台车型平均津贴资金为10.62万元。。而在2016年中，，平均下来每辆车津贴资金约为13.39万元。。比照之下可见，，津贴力度有了显着下滑。。
在2016年到2017年中，，有车企起劲争取获得津贴，，也有车企心有余而力缺乏。。例如，，在2016年中，，江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司申请津贴的产品数目为456辆，，其中有400辆遭遇“驱动电机生产企业与备案参数纷歧致”。。而在2017年中，，324辆所有通过审核，，预计获得2000多万元津贴。。但陆地方舟能否在市场重重困绕中获得一席之地，，尚有待视察。。
相比之下，，最近闹得沸沸扬扬的车企“休业”中，，重庆力帆乘用车虽然起劲申报推广应用982辆新能源汽车，，以期获得近4000万元津贴，，但效果是“颗粒无收”，，津贴资金赫然显示“0元”，，颇有些“恨铁不可钢”。。
2018年新能源津贴下滑，，2019年更是遇上津贴“腰斩”，，2020年新能源汽车津贴妄想周全退坡……未来车企想拿到新能源津贴只会越发艰难，，最终，，津贴退出也将加速新能源行业从政策推动切换到市场推动的偏向。。
新能源津贴下滑也直接反应到销量上。。乘联会数据显示，，今年9月新能源狭义乘用车销量6.1万辆，，同比下降34.8%，，环比下降4.2%，，这是今年一连第三个月份销量同比下滑。。
隐忧 商用车企业太过依赖津贴
值得一提的是，，此次公示中，，商用车企业仍是本次津贴的主力军，，甚至占有津贴发放总额的近七成，，算得上“拿津贴拿到手软”。。
从车企名单来看，，排名第一的宇通汽车获得津贴资金共计45.9亿元，，20713辆申报车型获得津贴 ；；；；比亚迪和中通汽车划分拿走34.61亿元和11.2亿元，，申报批准获得津贴车辆划分为30174辆、5508辆。。仅宇通汽车、比亚迪两家公司津贴就抵达80亿元，，凌驾总额的1/3。。
另外，，在本轮申请津贴的名单中，，因“水氢车”事务被质疑“骗补”的金华青年汽车制造有限公司，，也将获整理津贴资金1.18亿元。。董明珠持股17.46%的银隆新能源股份有限公司也同样在列，，加上其下属公司等，，共获整理津贴资金约5.30亿元。。
凭证车企方面宣布的2017年、2018年财报显示，，获津贴排名第一的宇通客车净利润划分为31.29亿元、23.01亿元，，排名第二的比亚迪则划分是40.66亿元、27.9亿元，，这意味着，，商用车企在很洪流平上极端依赖津贴，，这些津贴甚至远远凌驾净利润。。
不可忽视的是，，现在对新能源客车的需求，，更多是源于地方政府出于节能减排的目的，，商业车企业以1/4左右的市场份额，，拿走近七成的新能源津贴。。那么，，难以挣脱高额津贴诱惑的商用车企业在未来生长中，，是否能够提高资金使用效率，，完成产品从“政策市”转向“市场市”的过渡？？是每一个车企必需面临的挑战。。
